充电桩规划（充电桩规划设计）

最新充电站划分范围

从分布来看，充电站数量在4000座以上的省市仅广东省；上海、北京、江苏处于第二阶梯，充电站数量在3000-4000座之间。整体来看，充电站数量在1000个以上的省市有10地，分别为广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、河北、四川、湖南、湖北。

公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、福建、四川、湖北、山东、浙江、北京、湖南、上海、河南、山西、安徽等省份。其中，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外，2019年7月，全国充电总电量约4.43亿kWh，较上月增加3.7千万kWh。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，到2020年我国充电桩年需求量将达到270万个左右，充电桩市场将会超过1840亿元。我国各省市电动汽车充电桩建设规划如下：

到2020年，北京市将建43.5万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至60万辆。私人自用领域基本实现“一车一桩”。城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里。

广东省将投资455.1亿元建城市公共充电设施，用户居住地充电设施，专业化服务于自行充电相结合的充电设施网络，城际快充网络。

咸阳近期规划建设充电桩近5万个, 你怎么看？

在研报的指引下，我们可更好的做出投资决策。

2019年3月26日新能源补贴新政终于正式发布，补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

政策造就的投资机会～充电桩。

一直以来，新能源 汽车 因充电桩等基础设施不够完善而备受诟病，充电桩的完善也不是一蹴而就的，前期资金投入较大、投资回报周期较长等问题长期困扰。如今政策红利倾斜，对充电桩运营商们来说，将迎来最佳的发展周期。

根据相关部门数据显示，截止到2019年1月11日，国内新能源 汽车 保有量261万辆。仅2018年销量就达到125.6万辆。相关报告语句，2019年、2020年新能源 汽车 销量将在160、230万辆。按照上述数据计算，到明年底，国内新能源 汽车 保有量将达到650万辆。

与261万保有量相比，目前公共充电基础设施仅有34.2万台。9辆车才有1根充电桩已经成为行业发展的最大瓶颈。面对未来2年390万辆新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。

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目前我国 汽车 保有量世界第一，对原油的消耗是非常巨大的，虽然我国地大物博资源众多，但是原油储备不足，必然要找到可替代性能源那就是锂动力电池。并且我国燃油 汽车 制造水平和日韩欧美还是有一定差距，但是对新能源锂电池 汽车 我们和日韩欧美在同一起跑线，我们要想在 汽车 领域实现弯道超车必然也要大力发展新能源锂电池 汽车 。

新能源锂电池 汽车 核心得就是电池电机电控和应用端的充电桩，在政策的扶持与补贴下新能源 汽车 完全可以实现量产了，但是要达到广泛应用必须配套设施健全，那么充电桩合理布局安装建设势在必行。

咸阳近期规划建设充电桩是政策试点和政策引导，也是对新能源 汽车 战略布局。

充电桩对于新能源 汽车 来说是非常重要的一个设备 ，新能源 汽车 是非常经济和实惠的，随着环保的要求和趋势的不断发展，发展新能源建设也是大势所趋，新能源 汽车 发展 关键要看地段，如果充电桩这样的硬件条件不允许，居民不会轻易选购电动 汽车 ，无法到达经济实用节能环保的效果。但是不能一味的追求政绩和 时尚 ，而要切合实际，根据具体民意而发展。

充电桩数量并不是越多越好。

第一，数量要和城市现有新能源车辆和未来车辆情况综合考虑。

第二，质量也要把好关。质量不好，如果坏了，不及时修理，反而占地方，浪费资源。

第三，位置布局、费用、管理等等方面都要同步。

也么见路面上有上万辆纯电动呀

新能源 汽车 是未来的发展趋势，而新能源 汽车 发展的硬性条件之一，就是要解决好充电的问题，这次咸阳规划新建充电桩，是为咸阳市民选择新能源 汽车 提了保障，但后期的发展规划，以及设备保养维护还需要长远考虑。

苏州计划到2025年建成充电桩20万个 车桩比达到2:1左右

易车讯 6月5日，苏州印发《苏州市“十四五电动汽车公共充换电设施规划》。总体目标到2025年，建成充电桩20万个，私人充电桩不少于15.5万个，其中公共充电桩约3.6万个，专用充电桩约0.9万个，满足38万辆左右电动汽车的充换电需求全市车桩比达到2:1左右。预计完成充换电设施建设投资约60亿元，带动电动汽车行业产值约800亿元、动力电池行业产值约300亿元。

规划范围为苏州市行政区域，包括吴江区、吴中区、相城区、姑苏区、苏州工业园区和苏州高新区，以及张家港市、常熟市、太仓市、昆山市。

结合苏州市国土空间总体规划，完善当前充电设施覆盖不足的区域，优先结合大型商场、文体场馆等建筑物配建停车场，建设公共充换电基础设施，适当新建独立占地的公共快充站和换电站，作为私人充电桩的重要补充。

新增独立占地的充电站和换电站，选址应与城市总体规划和土地利用总体规划相协调，尽量不改变原有的用地性质，优先选择现有公共停车场（包括 P+R 场站）、公园绿化区域或交通枢纽设施用地。老旧小区改造新增公共车位实现充电桩安装全覆盖。

结合当前实际，通过模型测算，预计至2025年，苏州市电动汽车保有量约38万辆，电动化率约为7.2%。全市电动公交车保有量约7500辆，电动客运车保有量约1400 辆，电动出租车保有量约4600辆，电动网约车保有量约2.3万辆，电动环卫车保有量约1000辆，电动物流车保有量约2.3万辆，电动私家车保有量约31万辆，其他电动车辆保有量约7600 辆。

结合城市规划布局、车辆运行里程、充电服务半径等因素测算，预计至2025年，苏州市需累计建成充电桩20万个，其中私人充电桩不少于15.5万个，公共充电桩约3.6万个，专用充电桩约0.9万个。

新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题？

引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。现在主要问题就是我国新能源汽车数量是比较多的，但是充电基础数量还不足，是没有办法去满足新能源汽车的充电需求，所以这样就很容易降低消费者购买的积极性，再加上现在充电设施规划还不完善，很多信息是不被用户所知道的，所以也存在着很多充电桩被闲置的情况，就会导致非常多的问题出现。

人工智能

其实随着现在技术的发展，要知道新能源汽车的发展规划也是一个长期的过程，目前正处于除非猛进的发展阶段，但是因为基数小，所以对于每个充电桩需求点都布置快速充电桩是不太可能的，所以就可以通过人工智能将智能化停车智能化充电合为一体，同时完善充电设备设施，当充电需求得到满足时，就能够有效降低成本。要知道实现人工智能化充电是能够快速降低充电桩的成本，在降低成本的情况下是能够有效解决充电难的问题。

充电桩问题

目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。

总结

最后对于充电桩的问题，相信在未来很快就能够得到解决，现在各个企业也都加大了对于充电基础设施的支持力度消除一些安全隐患，提高充电桩的服务质量。