中国新能源汽车大规模出口是时代的必然(1)_经济观察_光明网

经济观察网记者高飞昌一直在海外以及欧洲、日本、美国等发达市场销售中国汽车。这是中国汽车工业多年来的夙愿。经过20多年的艰苦探索，这一夙愿正在加速走向现实。近两年，中国汽车出海的一幕幕在全国各大车企上演。一时间，中国汽车，尤其是智能新能源汽车，已经成为欧洲等市场消费者心目中的“香饽饽”。

9月26日，500辆全新蓝图FREE纯电动版在蓝图汽车武汉基地装船启程前往欧洲。目的地是位于北欧的挪威。挪威已连续数年成为全球新能源汽车渗透率最高的国家，8月份最新数据显示，其占比高达86.1%。正因为如此，挪威成为众多中国新能源汽车品牌出海欧洲的第一站。目前，蔚来、比亚迪、红旗、小鹏、蓝途等品牌已进入挪威，代表中国品牌，与多个国际品牌同台竞技。

同日，蓝途汽车科技CEO陆方、蓝途汽车销售公司副总经理刘占树​​与经济观察报等媒体就蓝途汽车出海计划及蓝途汽车在国内外的发展进行了探讨。网络。沟通过。

卢芳告诉经济观察网记者，回顾改革开放后中国的工业发展和出口历史，从最初的矿产资源出口到纺织品的后续加工再到成品出口。服装，一出口。工业产品升级的过程。从蓝途汽车出口来看，可以实现从研发、制造、供应链全价值链的复杂工业产品出口。这背后是整个中国制造体系的发展壮大，与过去截然不同。，也有很深的含义。

他还认为，中国新能源汽车的大规模出口是时代的必然。“1970年代，石油危机（制造机会）导致日本汽车走向世界。日本在大约20年的时间里迅速占领了全球市场。当我们现在看那一年的历史时，我们会从后- -事实来看，但我觉得历史总是循环的，相似的。十多年前，中国坚定地走新能源赛道和智能汽车的赛道。如果你看欧洲市场，可用的产品并不多，但市场如果中国有这样的需求，谁来填补呢？我们的中国车企，包括蓝途，以及其他兄弟车企，我们一起去开拓欧洲市场，这个市场潜力巨大。” 鲁让快递。

蓝途汽车成立于2018年，首款汽车蓝途FREE将于2021年推出，而全面研发至今仅4年时间。作为中国高端新能源汽车品牌的一员，作为“国家队新生力量”的唯一代表，蓝图汽车成立后迅速推出新产品。目前，SUV车型蓝途Free和MPV蓝途已经上市。梦想家，第三辆轿车正在路上。

此次实现产品出口欧洲，既是蓝图品牌自身发展的阶段性需求，也是当前中国汽车抓住时代机遇，走向全球舞台的一个缩影。按照蓝图的规划，继挪威之后，蓝图汽车计划从2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等国家，并继续扩大出口海外的车型阵容。

出口欧洲是中国汽车的新机遇

蓝图第一款进入欧洲的车型是蓝图FREE。这辆车自今年6月起就在挪威被预订了。起步价为挪威克朗（约49万元），比国内贵10万元以上。与国产版相比，蓝图团队除了根据欧洲和挪威市场对硬件和软件进行适配外，还根据北欧车辆场景重新设计了车身，提供高达2吨的牵引能力，开启牵引挂钩选项。，满足本地用户的出行需求。

2021年起，中国汽车出口增速明显。据中国汽车工业协会统计分析，2021年我国汽车出口量将首次突破200万辆，突破多年徘徊在100万辆的状态，同比增长1倍，占汽车总销量的7.7%。其中，新能源汽车出口表现亮眼。2021年我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

到2022年，中国汽车出口的积极势头将持续。中汽协数据显示，2022年1-8月，中国汽车企业出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%。新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

快速增长的出口数据表明，中国汽车已进入全球扩张的历史阶段。相关数据显示，截至今年8月，中国汽车出口已超过德国，仅次于日本，位居世界第二。在新能源汽车领域，多个品牌进入欧洲，加速抢占海外市场份额。

中国新能源汽车进入发达市场有多重因素：一方面，全球汽车行业因供应链中断而减产，海外市场供应不足造成市场缺口，中国汽车能够填补这个位置。“如果真想在欧洲看到新能源汽车，这个市场上的产品并不多，但在欧洲，无论是从国家政策的角度，还是从用户的角度，对环保的热情和追求“新东西，我还是希望能买到这样的产品。所以为什么很多中国车企都跑到那里去，是因为大家发现这是未来巨大的市场机会。” 陆芳说道。

同时，随着全球汽车产业向新能源的集体转型，中国凭借电动化、智能化的先发优势，产品在全球市场具有现实竞争力。这与前几年中国汽车出口受品牌认知度、技术壁垒、渠道不畅等因素阻碍的情况大不相同。许多障碍正在悄然消除。

以蓝图汽车为例，蓝图FREE此前已获得欧盟车辆型式认可（EWVTA），可在欧盟各国正式注册。此外，东风汽车工业进出口有限公司从事海外出口业务多年，积累了丰富的海外渠道资源，可为蓝图的出口提供便利。

最重要的是，中国新能源汽车产品的质量已经不如从前了。卢方说：“中国车，尤其是蓝途车，我们觉得我们有能力和欧洲BBA（奔驰、宝马、奥迪）竞争，我们的挪威合作伙伴在运营性能上使用我们的车和BBA的车， “在舒适性、安全性、智能性、续航等方面，蓝途FREE遥遥领先。既然有这么大的增长潜力，我们希望未来在欧洲逐步拓展更多市场。”

卢方表示，严格的欧洲法律法规的要求是一个障碍，但不是技术问题。能够征服欧洲最精通汽车、最挑剔的用户的产品是第一，而蓝图具备这样的品质。

刘占树补充说，国内消费者和欧洲消费者在选择新能源汽车时考虑的标准存在差异。欧洲模式的特点与中国模式有很大不同。在中国买车，第一要素是尝鲜者的智能技术，而欧洲用户更看重汽车本身。蓝图FREE在汽车本身方面并不逊色于ABB品牌，同时在综合性能和智能方面相对于欧洲车型具有巨大的比较优势。

事实上，挪威汽车市场的年总销量不足20万辆，难以支撑众多品牌的需求。因此，在这里实现出口，其品牌更具象征意义。对于中国新能源汽车品牌来说，要走向世界，就需要走向更多国家和地区的市场。

蓝图与中国东风汽车工业进出口有限公司、挪威当地领先经销商Way 达成战略合作。借助后两者在海外经销商体系中的成熟经验，蓝图将加快蓝图在挪威的服务网络布局，为挪威用户提供高性能的电动汽车产品和卓越的服务体验。蓝图表示，从2023年起，计划进军瑞典、荷兰、丹麦和以色列，拓展海外门店。

兰图出口挪威装船仪式（左一为鲁方）

挪威之路CEO Torje对Lantu FREE在挪威市场的前景充满信心：“500台Lantu FREE抵达挪威后越来越贵的中国汽车走向全球，将于11月正式开始用户交付。Lantu已经具备了与之正面竞争的能力。”欧洲奢侈品牌。”

“国家队新势力”电动化下半年决战

相比出海，首先立足中国市场，扩大国内市场份额，是中国新能源汽车品牌更为稳健的发展路径，因为中国是全球最大的新能源汽车市场。蓝图自诞生之日起，就肩负着东风集团高端发展的重任，也选择了率先从国内市场出发，走向世界。

从蓝图过去一年多的实际市场表现来看，并不能称得上是一个好的开端。蓝图汽车于2021年6月推出首款汽车蓝图FREE。此后，销量曲线起伏不定：从最初的月销量1000多辆到12月的3000多辆，然后回落至月度销量。 2022年上半年销量上百辆的销量已经反弹到近两三个月月销量2000辆的水平。与其他造车新势力相比，蓝途汽车仍有很大的提升空间。

蓝图汽车在前期工作中已经意识到了品牌的不足。刘战书明确指出，蓝途的营销确实不清楚。他也坚信，蓝图的产品是没有问题的。刘战书强调，作为“国家队新生力量”，蓝途汽车的主要对手是ABB的电动化产品，而不是造车新势力品牌。明确了这一定位后，蓝图仍有很强的后发潜力。就像在欧洲市场已经超越ABB的电动车一样，蓝图相信自己也可以承担起在中国市场与ABB电动车一较高下的重任。

在电动化技术方面，蓝途汽车走增程式混合动力和纯电动两条路线。产品将应用于SUV、MPV、轿车，实现主流市场覆盖。结合各大新车品牌的发展模式，大致有两种。一是深耕细分市场，打造热门车型，如理想、极氪等公司；二是覆盖大跨度市场，包括蔚来、蓝途。代表。比如追求全面覆盖的蓝图越来越贵的中国汽车走向全球，优势在于给用户更多的选择，但劣势是在资源和资金有限的情况下，会分流品牌能量，难以打造大众化产品。

在刘战书看来，蓝途之所以能推出更多车型，其实是实力的体现。他指出，蓝图汽车的ESSA架构可以与通用架构和吉利的SEA浩瀚架构正面竞争。基于一个平台，可用于轿车、皮卡、SUV等不同车型，汽车制造开发时间可从4-5年缩短至2年。-2.5 年。此外，蓝图的架构领先于其他两者，因为它可以提供两种不同的功率。“这个架构和平台的能力，是我们每年都能有信心和绝对实力推出新车的根本原因。”

行业数据显示，2022年8月，中国新能源乘用车批发渗透率已超过30%。在此背景下，市场上的新能源汽车玩家越来越多元化。业内人士认为，新能源汽车进入“下半场”，市场竞争逻辑悄然发生变化。过去，新动力品牌占主导地位，但现在传统车企的新品牌开始崭露头角。

“其实很多用户已经过了尝鲜阶段，他们会越来越回归理性，回归到产品本身，但产品不是讲故事的，下一轮比赛肯定会回归竞争产品本身的竞争和服务本身的竞争……” 陆方坚信，蓝图将迎来真正被认可的时刻。

目前最紧迫的问题是蓝图需要在营销方面迎头赶上。刘占树提出，蓝途营销的核心是要解决两大问题：第一个问题是人气问题；第二个问题是荣誉问题。

“在换代和增购的需求下，豪车的渗透率会不断提升，蓝图作为国家队，要和这些ABB产品竞争，一定要提前做好准备。我一直有一个观点，大家一定要不是我们低估了ABB品牌和通用这个国际公司的实力，真正翻身的时候，竞争力一定很强，现在我们还是有一定的优势去抢他们的燃油车市场，但是当我们全面进入电动化市场，我们也有足够的实力在中国市场和世界市场与他们并驾齐驱。” 刘战书说道。

无论是在国内市场还是在海外市场，兰图汽车都表现得像个保守派，不求短期出红，而是想在长期竞争中取得优势。目前，中国汽车走出国门的时代已经开启。在更看重汽车质量和可靠性的国际舞台上，仅靠噱头是不可能取胜的，而蓝图坚持的“长期主义”可能更受欢迎。蓝图也希望通过海外市场的良好反响，将这份口碑反馈到国内市场。

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经济观察报社长高飞昌

汽车与出行新闻中心主编

长期关注汽车与出行的发展，包括产业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对相关的企业战略变化和市场上的新产品有独到的见解。