中国汽车出口海外再次红火2021年同比增长1倍(图)

在国内市场从技术追随者向创新引领者转变的同时，自主品牌车企也在坚持国际化战略，在本土市场之外开拓新战线，开辟市场新蓝海。

特约记者 何迈东 记者张明艳报道

沉寂10多年后，中国汽车海外出口再度火爆。

中国汽车工业协会数据显示，2021年我国汽车出口201.5万辆越来越贵的中国汽车走向全球，同比增长100%，结束我国汽车出口销量多年徘徊的历史。2012年我国汽车出口突破100万辆，随后一路下滑，2016年开始逐步回升，2018-2020年在100万辆规模上徘徊。

如果说去年有一个偶然因素，疫情困住了国际巨头，我们迅速补位，今年的出口表现，全靠实力。在中国仍受疫情影响的同时，我国汽车出口依然火爆。今年1-8月，我国出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

去年，中国超越韩国成为继日本和德国之后的第三大汽车出口国。今年前8个月，中国超过德国成为仅次于日本的第二大汽车出口国。

2004年到2008年，我国汽车出口也呈现红火，但当时我国汽车出口的主力军是商用车，出口目的地主要是发展中国家和“亚非拉”等新兴市场，乘用车集体出口俄罗斯。这是当时最大的亮点。

2021年新一轮汽车出口热潮中，乘用车是绝对主力，新能源汽车是最大亮点。出口目的地方面，欧洲、澳大利亚、中东等购买力高的国家和地区是主要新增。特别是新能源汽车出口到挪威、比利时、德国等发达国家。

综合来看，新一轮汽车出口热度好于上一轮汽车出口热度。但在国际地缘政治风险加大等内外部因素共同作用下，世界主要大国加大对智能新能源汽车产业的投入，中国汽车尚未形成国际知名品牌。 ，中国汽车出海之路注定不会一帆风顺。机遇与挑战并存。

从量变到质变，中国汽车走出国门进入新阶段

对于2021年以来的新一轮出口热潮，业内专家给予了高度评价：“量变到质变，拐点已经到来，国际化新阶段”等。

9月中旬，在上汽10000辆纯电动汽车出口欧洲发运仪式上，工信部相关负责人表示，“10000辆欧洲”是中国汽车行业的全球第一辆汽车，标志着我国汽车工业的国际化发展。取得新突破，我国新能源汽车出口进入快速发展阶段。

今年年初，在2021年汽车产业发展新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰对新一轮汽车出口热进行了解读：“变化2021年中国汽车出口市场，反映了中国车企海外发展从量变到质变的转变。”

过去10年，中国汽车出口起伏不定，徘徊不前。现在量变变成了质变，一旦爆发，背后又发生了什么，驱动力又是什么？

一是完整的产业链。改革开放40年来，中国汽车产业形成了庞大而较为完整的供应链体系。根据国家统计局公布的数据，我国规模以上汽车零部件企业年收入约为3.6万亿元。

中国已连续10年成为世界第一大汽车生产国和销售国。世界上像中国这样拥有完整产业链和低成本优势的汽车制造商并不多。

二是自主品牌汽车竞争力快速提升。全球最大的市场规模大、技术提升快，汽车产业链庞大而完整，为中国自主品牌汽车的发展壮大提供了良好的土壤。

2021年中国品牌乘用车累计销量954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率44.4%，乘用车市场占有率接近最高水平在历史上。在国内市场从技术追随者向创新引领者转变的同时，自主品牌车企也在坚持国际化战略，在本土市场之外开拓新战线，开辟市场新蓝海。

十多年来，中国汽车在出海的过程中经历了很多风风雨雨。比如第一辆出口欧洲的乘用车在碰撞试验中遭遇重创，同景气出口的俄罗斯、巴西等市场遭遇“滑铁卢”，在摩托车上失利。东南亚市场开放缓慢。然而，挫折和失败并没有让所有中国车企望而却步，主流自主品牌仍在海外市场打“持久战”。

例如，长城汽车在俄罗斯建设了中国车企的第一家海外全流程工厂，代表着中国车企在俄罗斯市场的重新崛起；奇瑞在巴西建最大海外工厂，在最开放的海外市场与国际巨头较量；吉利收购马来西亚宝腾，开辟东南亚市场新途径；上汽借助英国血统的名爵，在欧洲、东南亚等地不断突破，尤其是近年来，借助电动车攻势，在海外市场取得了长足的进步。

值得注意的是，在海外市场表现突出的中国车企大多是国际化战略的“长期主义者”。无论出口形势风风雨雨，他们始终积极布局海外市场，持续升级，从产品出口、全球研发到制造出海、技术出海。

作为中国领先的汽车制造商，上汽在海外拥有硅谷、伦敦和特拉维夫3个研发创新中心，伦敦、慕尼黑和东京3个设计中心，泰国、印度尼西亚、印度和巴基斯坦4个生产基地，以及KD拥有100多个零部件的工厂。拥有生产研发基地和1800多个营销服务网点，在东南亚、墨西哥、南美、欧洲开通了7条自营国际航线。

长城、奇瑞、吉利等长期出口企业也有类似的海外产业链布局。

第三，我们在新能源汽车领域已经走在世界前列。在新能源汽车领域，我们先换道。通过十多年的积极政府引导和市场培育，取得了难得的先发效应。在电气化、智能化等新技术领域，中国企业正在加速赶超国际同行。，一些领域已经是全球领先者。

例如，在动力电池领域，“中国军队”已成为全球动力电池产业的中流砥柱。行业统计显示，今年1-7月，在全球动力电池装机容量前十名榜单中，中国企业占据6席，供应量占比超过60%。

中创航空高级副总裁谢秋认为越来越贵的中国汽车走向全球，未来一段时间，中国将继续保持这一优势，甚至未来中国前三的动力电池也有可能成为世界前三。

根据麦肯锡2020年发布的研究报告，中国纯电动车型的续航价格比约为21公里/万元，而国际车型的续航价格比约为11公里/万元。

比亚迪()有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国新能源汽车产业迎来了前所未有的发展局面，正在成长为带动产业、促进消费、扩大出口的支柱。我国新能源汽车产业链基础好、效率高、韧性强、增长快，为中国乃至世界汽车转型提供了有力支撑。

中金公司今年年初发布的一份研究报告认为，中国有望成为全球新能源汽车制造基地，实现中国生产和全球销售。特斯拉上海工厂建设效率高、生产成本低、供应链稳定，成为中国向世界展示新能源汽车生产能力的典范。随着全球汽车产业链面临芯片供应和疫情停工的供应链紧张，中国制造的优势将进一步放大，在新能源在全球加速渗透的机遇下，全球化步伐将加快。

国内外市场差异大，中国汽车“征服世界”挑战不小

“征服世界”，建设中国汽车强国，是几代中国汽车制造商的梦想。经过几十年的积累和积累，我们正在加速向梦想靠拢。然而，实现梦想的道路从来都不是一帆风顺的。在很多业内人士看来，虽然中国的全球崛起是未来的大势所趋，但挑战依然不少。

从自身来看，中国品牌汽车的出口总体上还处于起步阶段。除了长城、奇瑞、吉利、上汽等国际化战略实施较好的企业拥有相对稳定的海外市场外，大部分企业对出口缺乏长远规划。万已经是一个“大市场”。

这一点在新能源汽车领域尤为突出。2021年，中国新能源汽车出口总额的49%将流向欧洲市场。北欧市场是国内汽车新锐厂商的高调集聚地，具有港口吸引力、关税较低、环保意识强、电动车友好等特点，但整体市场规模不大，再加上劳动力和制造成本较高，它只能作为中国市场使用。汽车很难作为跳板进入欧洲市场。出口到挪威等环保国家，更多的是为了名声和知名度。象征意义大于实际市场贡献。

在东南亚市场，中国新能源汽车企业纷纷进入泰国。但作为众多汽车巨头的亚洲生产基地，泰国拥有较为完整的汽车产业链，正准备大力发展自己的新能源汽车产业。

更重要的是，中国汽车还没有形成丰田、大众、特斯拉等世界级知名汽车品牌。强势品牌的缺失，让中国汽车在走出去时很难摆脱高性价比的标签。作为“出口大户”，长城汽车多年来坚持不打海外价格战，靠产品和服务开拓市场。然而，长城汽车董事长魏建军的担忧之一是，受品牌影响，中国自主品牌汽车虽然不比国外厂商差，但卖不出“好价”，尤其是在欧美市场。而这不仅仅是长城汽车家族的困境。

在新能源汽车领域，蔚来、东风蓝图虽然在高端品牌上有所突破，但从海外出口数量来看，仍处于市场检验阶段。

从外部市场环境看，国内外市场在消费需求、政策法规、技术门槛等方面存在较大差异。

在消费需求方面，欧洲消费者更看重汽车质量的安全可靠性、出色的操控性和值得信赖的品牌。在新能源汽车领域，欧洲消费者对电动汽车的最高评价是它与燃油车没有太大区别，操控性与传统燃油车不相上下。在欧洲新能源汽车畅销榜上，大众、雷诺等传统车企的电动车依然占据榜首。

在高速增长的中国市场中成长起来的中国自主品牌汽车，主要依靠智能化、大空间、高性价比来赢得市场。虽然质量和技术提升很快，进步明显，但能否赢得老爷车强国和欧洲市场用户的青睐。信任和青睐需要时间。

监管认证等隐形技术门槛曾经并将继续成为中国汽车出海尤其是欧洲市场的重大挑战。早期，当我们的造车技术不达标时，“撞车门”极大地挫伤了中国汽车进入欧洲的热情。如今，我们的造车技术已经过关，当新车质量敢于与国际巨头竞争时，欧洲市场的准入门槛也进一步提高。

欧盟明年实施的碳关税，将让热衷于进入海外市场的国内动力电池企业高度紧张。同时，也对集体开拓欧洲市场的中国新能源汽车提出了更严格的供应链管理要求。加之《欧盟电池新规》正在修订，对中国动力（）电池产业链企业进入欧洲市场构成严峻挑战。

即便不惧怕海外市场的“高门槛”，对于出口目的地比较分散的中国汽车品牌来说，费时费力也是一大痛点。完善国内新能源汽车检测认证体系，推动国内外汽车检测认证标准互认，是车企在行业论坛上的共同诉求。

此外，在全球地缘政治冲突加剧的国际形势下，海外市场产业政策、汇率、航运成本等变化风险加大。这意味着，对于出海历史不长、经验不足的中国汽车品牌来说，“暗礁无数”。.

还有一个“灵魂之问”萦绕在汽车界人士的心中：在新能源汽车赛道上，我们的领先优势主要在于先跑，未来世界大国和欧、美、日、韩的汽车巨头都将完蛋。我们能否继续引领潮流？

近两年，欧盟、美国等传统汽车强国大力培育本土动力电池，支持本土芯片；泰国、菲律宾、印度尼西亚等东南亚国家也纷纷出台了各自的新能源汽车发展规划，试图借势东山再起。中国汽车能否抓住宝贵的时间窗口，巩固在电动化领域的优势，发展智能化，构建强大的产业链，是中国汽车工业最重要的历史课题。

“根据企业在我们日常工作中的反馈，中国汽车全球化还存在很多困难……我们需要学习借鉴日本等其他国家的先进经验。” 在9月中旬的一次行业论坛上，中国汽车行业协会副秘书长陈世华在“中国汽车产业走出去的机遇与挑战”的演讲中谈到。

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