运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓/过稀(P0171/P0172)

采用数据分析方法解决本田汽车过浓/过稀（P0171/P0172)故障1故障代码p0171/p0172）燃油比传感器和加热氧传感器用于高精度空气-燃比控制，其控制过程如图1所示。这里对空燃比传感器和氧传感器进行简单说明。四线制空燃比传感器是电流型线性传感器。电流与浓、稀混合气的对应关系如图2所示。当检测到废气中含氧较多，即混合气稀时，空燃比传感器显示负值，绝对值越大，混合物越稀。相反，当检测到废气中含氧量较少，即混合气较浓时，空燃比传感器显示正值，绝对值越大表示混合气越浓。氧传感器为电压型开关传感器，其电压与稀富混合气对应关系如图3所示。当混合气浓时，显示接近1.00v；当混合物稀薄时混合气过稀的排除方法，它显示接近 0v。空燃比传感器+三元催化转化装置的高精度空燃比控制+氧传感器，由于空燃比控制精度高，利用催化转化延迟效应三元催化器，氧传感器信号可以保持在一个比较稳定的值，大约0. 60v。如果太高，接近1v，说明混合物太浓；如果它太低，接近0v，这意味着混合物太稀。下面描述车辆的空燃比控制过程。当车辆处于稳定状态时，发动机控制单元会进行闭环控制，即通过空燃比传感器和氧传感器检测废气，然后根据基本喷油量，实时调整喷油脉冲宽度。

其调整公式可表示为：喷油时间（t）=基本喷油时间×各种喷油补偿系数+电压补偿时间。短期燃油调整值 ( ) 是各种喷射补偿系数之一。其有效调整范围为0.69~1.47。当短时燃油调节值大于1时，说明空燃比传感器和氧传感器检测到废气中含氧量过多，进而判断发动机混合气稀, 因此实际燃油喷射量通过乘以大于 1. 脉冲宽度的短期燃油调整值来增加。例如：基本喷油脉冲宽度为3.00ms，若短时燃油调整值为1.20，其他条件不变，补偿的燃油喷射脉冲宽度为3.0×1.2=3.60ms。反之，当短时燃油调节值小于1时，说明空燃比传感器和氧传感器检测到废气中的含氧量过低，进而判断为发动机混合气太浓，所以乘以一个小于1的短时燃油调节值来减小实际喷油脉冲宽度。将短期燃油调整值平均得到的值称为长期燃油调整值()。其有效值为0.80~1.25，超过此范围时故障指示灯亮，并存储故障代码：p0171-混合气过稀（此时，长期燃油调整值大于1.2<

故障代码 p0171 - 混合气过稀的可能原因是：燃油过少/进气过多/点火不良，具体可能原因见表 2。值得注意的是，点火不良时混合气过稀的排除方法，混合气不燃烧，直接进入排气系统。由于空燃比传感器和氧传感器都检测的是氧浓度，而不是燃料浓度，因此未燃烧混合物中含有大量气体。因此，空燃比传感器和氧传感器都反馈混合气太稀，而不是太浓。3、使用本田故障诊断系统分析数据，解决故障代码p0171/p0172。在本田故障诊断系统中可以看到空燃比控制相关的参数（图4)。例如：空燃比信号、后氧传感器信号、短期燃油调整值、长期燃油调整值和燃油系统状态等参数。这些参数可以反映空燃比控制。