车企偏爱在车机上推送广告？试探消费者底线？

近日，有网友在微博爆料称，自家奔驰车在车载导航行驶时奔驰客服回应导航时弹窗广告，中控屏突然出现弹窗广告，在行驶过程中挡住了导航信息。

随后，奔驰汽车客服回应称，“奔驰汽车系统本身不会植入任何广告，也不会出现弹窗广告，因为汽车的系统是控制车辆的。如果是广告直接弹出来，可能是车主打开的第三方软件。”

无独有偶，一汽-大众也被曝出汽车广告问题。消费者在驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ时，车载导航中控屏弹出广告，弹出信息为“推荐车买礼物！你可以得到12,000 积分单笔交易到现在-9 月 30 日！”。由于只有厂商才能将积分与积分联系起来，显然这种推送是官方认可的行为。

当然，在收到车主的反馈后，一汽-大众也非常重视。他近日表示，汽车和移动消费推送只是对车主的关怀行为，并非弹窗广告，并就此次弹窗事件向车主道歉，称弹窗提示信息汽车装置已停止。

在创哥的印象中，哈弗和蔚来之前都曾在车上向消费者推送过广告，但在行驶过程中并没有被推送。那么，车企更喜欢在车上推送广告的原因是什么呢？

车企在试探消费者的底线吗？

毋庸置疑，在从燃油车向电动车过渡的阶段，车企也在极力争取消费者购车后的售后利润。

毕竟，除了使日常维护更容易之外，电动汽车的零件更少，这意味着随着汽车老化，需要更换的易损件也更少。

目前，传统4S店的主要盈利部分是售后维修，新车销量只占其中的一小部分。据中国汽车流通协会今年2月发布的《2021年全国汽车经销商生存调查报告》显示，新车销量在整个利润结构中占比12.90%，但售后占51.30%。

但在未来电动汽车占比越来越高的情况下，由于没有发动机、变速箱等机械硬件，不需要更换火花塞、更换机油滤清器，只需要对电池、电机进行日常维护即可和电子控制系统。维修需求减少，售后需求相应减少，导致经销商和车企利润减少。

对于大众、奔驰等传统车企来说，为了更快地弥补转售后的利润损失，已经开始在辅助驾驶、智能座舱等软件部分发力。

奔驰和宝马之前也尝试过类似的举措，推出了可以按年付费解锁更大角度后轮转向的服务，以及座椅加热、方向盘加热，甚至行车记录仪等多项订阅服务，试图让消费者更容易接近。试试这种新的“付费模式”，弥补售后的不足。

但相比于上述购车前公开披露的解锁功能，在导航中隐藏广告无疑是车主的秘密“消费”。

根据《互联网弹窗信息推送服务管理规定》，提供互联网弹窗信息推送服务，应当明确告知用户弹窗的具体形式、内容频次、取消渠道等通过服务协议提供信息推送服务；规划推送频率；不得以任何形式干扰或影响用户关闭弹窗，弹窗信息应明确标明弹窗信息推送服务商的身份等。

也就是说，未经车主同意，车载屏幕弹出广告是不合规的。虽然目前还没有相关法规限制车机广告，但随着智能汽车的快速发展，相关法规应该已经在跟进的道路上，所以我认为车企的行为处于法律的灰色地带面积应该很重要。很快就会被限制。

法律人士表示，虽然目前没有法律法规禁止车企在汽车中控屏推送广告或信息，但一些合规问题需要注意，比如广告是否有明显的关闭标志，以及是否征得用户同意推送广告。，是否有办法让消费者拒绝接收广告等。

也有消费者表示，网络上频繁推送的“弹窗广告”无疑会降低车主对汽车品牌的原有好感度，也有损品牌形象。

谁来为业主的安全买单？

有网友戏称，如果汽车广告可以换成一定的充电容量或者油票，那还是会有很多人要他弹出来的吧？

不过，创哥认为，与电梯广告或电视开机广告不同，在汽车行驶过程中出现的广告会阻碍车主的操作，容易引发事故。

试想一下，在高速公路上以120km/h的速度行驶时，导航中突然弹出一则广告，妨碍车主判断，导致车主关闭广告。此时关闭按钮位于屏幕右上角，需要车主分心来确定关闭按钮的位置。就在这时，前面的车突然刹车，车主来不及反应。发生了这样一个可以避免的事故。

毫无疑问，即使点击广告有“好处”，也是一种得不偿失的存在。如果车主在行车过程中因关闭汽车广告分心，导致车祸，对车主和主机厂来说都是巨大的损失。

而对于车主来说，由此造成的车祸，很大程度上要由自己负责。如前所述，目前没有规定限制车主在驾驶时出现广告，因此对此次事故负主要责任的是车主自己。

汽车作为一种出行工具，最重要的目的就是将人从A点安全运送到B点。在智能汽车时代，各种复杂的配置确实让汽车不仅仅是从A点到B点的传动工具，但归根结底这些只是“锦上添花”的配置。如果这些配置的出现导致车主在使用过程中妨碍行车安全，车企应该重新审视。

写在最后

缸哥认为，无论是奔驰还是大众，目前都跻身顶级车企之列。如果你被投诉这些问题，你的名声就会下降奔驰客服回应导航时弹窗广告，那绝对得不偿失。作为百年车企，在变成智能汽车的轨道上，本该更大胆一些，但也不能缺乏谨慎，尤其是在安全驾驶方面，如果不小心处理，很可能“翻”和“翻”。